隨著經濟的不斷發展，伴隨著鋁合金焊接技術不成熟、焊接變形量大、工藝裝備成本投入過高的情況也越來越明顯，鉚接技術操作簡單、高效，不用消除內應力，且 Huck 環槽鉚釘作為一種高夾緊力、高抗剪切力、不松動的連接結構，必然在我國客車制造行業得到多方面應用。

        Huck 環槽鉚釘包括釘桿和釘套 2 個部件，釘桿又包括釘頭、鎖緊槽、斷頸槽、尾段4 個部位，與傳統螺栓利用扭力旋轉產生緊固力不同，采用特有的環槽鎖緊、環槽斷裂技術，在外界拉力下，拉伸釘桿擠壓釘套產生塑性變形，靠變形部位夾緊基材實現可靠的緊密連接。此結構具有高夾緊力和高抗剪力性能，從根本上解決了普通緊固件在振動情況下松動的問題。同時具有更高的精度、更高的生產效率、優異的抗振及抗疲勞性。在國內外許多需要螺栓連接或焊接的建筑、汽車、鐵路、船舶、航天結構上都使用了大量的 Huck 鉚釘，以降低螺栓連接或焊接的應用比重。

      目前應用在鋁合金客車車身上的 Huck 鉚釘按放釘方式分為雙面盲拉鉚釘和單面盲拉鉚釘兩大類。雙面盲拉鉚釘先從基材背面放入鉚釘，再從基材正面拉鉚; 單面盲拉鉚釘既從基材正面放入鉚釘，也從基材正面拉鉚。按結構形式，Huck 鉚釘可分為環槽鉚釘、拉絲抽芯鉚釘和哈克博姆鉚釘 3 種類型，環槽鉚釘又稱哈克釘，由一個釘套和一個釘桿兩個單獨的部件組成，屬于雙面盲拉鉚釘。環槽鉚釘利用胡克定律原理，經由拉鉚釘設備，在單向拉力的作用下，拉伸釘桿并推擠釘套，結構件被壓緊后，將內部光滑的釘套擠壓到釘桿凹槽使釘套和釘桿形成 100%的過盈配合，達到設計夾緊力后，釘桿斷頸槽拉斷完成鉚接。

      Huck 環槽鉚釘的高夾緊力、高抗剪切力、不松動的特點，釘桿在鉚接過程中，隨著拉力增大，斷頸槽部位超過材料的屈服極限而斷裂，其他部位并不產生塑性變形。這種結構的釘桿允許用有強度的材料制造，從而可提高鋁合金車身各個零部件之間的連接強度。Huck 鉚釘結合 鋁合金型材的客車車身結構，在國外已廣泛應用。
     某客車公司設計的 14 m 機場擺渡車在原有成熟的鋼車身上的基礎上，改進為采用 80%占比的鋁合金鉚接結構，20%占比的氬弧焊接結構。鋁合金車身的前、后圍骨架因弧形結構，接頭互不垂直，連接件設計困難，無法應用鉚接，采用氬弧焊焊接而成；車身的頂蓋骨架、側圍骨架全部采用 Huck 環槽鉚釘鉚接而成；底盤骨架不做改動，仍采用 Q345B 普通矩形鋼管焊接而成; 車身五大片合裝、車身與底盤合裝通過 Huck 鉚釘鉚接。同時結合 分析，對合裝區域的鉚釘逐個建立接觸分析，充分模擬鉚接車身的水平彎曲、緊急制動、緊急轉彎、極限扭轉等工況，對鉚釘的強度進行逐個校核，保證鋁合金車身骨架的鉚接強度和剛度達到使用要求。樣車已于2014 年通過了載荷試驗、轉向性能試驗、結構靜應力試驗、結構動應力試驗、抗風穩定性試驗、5000 km 可靠性測試等，結果顯示鋁合金鉚接車身結構穩固、車身性能安全。該產品目前已在上海浦東機場安全運行 4 年。
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